今年7月1日，长安汽车对外披露，阿维塔科技于2026年6月30日向港交所重新提交了上市申请。根据证券时报等媒体报道，阿维塔第二次递交材料，是因为2025年11月27日提交的招股说明书已满6个月，进入失效状态。
转眼间，距离那时又过去了近3个月。
按照港交所的规定，阿维塔第二次提交的招股书和上市申请大约还有3个月的有效期。因此，到今年12月31日，这家隶属于长安的高端新能源车企能否在港交所成功上市，将迎来新的阶段性结果。
值得关注的是，有业内人士指出，近期港股市场的IPO审核周期普遍拉长。数据显示，仅今年5月，就有至少20份递交至港交所的招股书失效。
不过，从阿维塔近期的市场表现以及未来三个月的可能性来看，选择在年末压轴上市未必不是一件好事。
根据来自中汽协和乘联会的终端零售数据，阿维塔今年1月至8月累计销量为36111辆，相比2025年同期下滑约48.7%。考虑到阿维塔在今年4月和8月才先后推出两款主流价位重磅车型——阿维塔06T和阿维塔07L，其当前的市场成绩仍有较大的提升空间。
针对阿维塔出现的销量波动，阿维塔科技副总裁王金海在7月举行的中国长安汽车集团年中媒体沟通会上，将其归因于市场整体萎缩以及自身产品节奏的影响，但也表示交付量正在逐步回暖。
而按照中国长安汽车集团有限公司董事谭本宏的说法，阿维塔经过上半年的整体战略调整，下半年品牌将在量利平衡的前提下，重回增长轨道。
谈到量利平衡，阿维塔于9月24日宣布，将在10月完成品牌首款“9系”旗舰SUV阿维塔T09的全球首秀。参考蔚来ES8，阿维塔要重回增长轨道，或许只需将T09打造成一款爆款车型即可。
如果真能如上述高管所言，阿维塔下半年实现止跌回升，那么推迟在港股的上市时间反而更有利。毕竟对于车企而言，销量是硬道理。试想，如果阿维塔以当前状态登陆港股，可能连维持发行价都困难。
而在阿维塔自身之外，其与深蓝的整合或许也会成为有利于港股上市后市值管理的X因素。
今年4月，中国长安汽车集团董事长朱华荣宣布，阿维塔将与深蓝汽车进行战略整合。根据规划，整合后的新公司计划到2030年实现150万辆级的销售规模。
另据谭本宏在7月媒体沟通会上透露，阿维塔与深蓝汽车的整合正在持续推进，“整合对两大品牌的影响主要体现在‘三个不变和三个共享’，包括战略、品牌经营和ToC的经营不变，以及体系能力、资源和发展机遇的共享”。
新公司最终会以阿维塔还是深蓝汽车为主体尚不确定，但从市场风声和长安的整体布局来看，深蓝汽车从长安剥离并并入阿维塔，是更有可能的发展方向。
天眼查APP显示，重庆长安汽车股份有限公司持有阿维塔科技约41%的股份，而在深蓝汽车中则持有约51%的股份。换言之，长安是阿维塔的大股东，而在深蓝汽车中则是控股股东。结合重庆长安汽车股份有限公司的上市公司身份，如果阿维塔和深蓝汽车整合后以后者为主体上市，复杂度将远超阿维塔。
更何况，阿维塔已经走到了港股上市的最后一关。
可能有人会说，拿年内销量超16万辆的深蓝汽车去给阿维塔“抬轿子”有些可惜，但从极氪与领克整合的案例来看，这似乎更符合中国长安汽车集团的发展痛点。
在新能源车领域，中国长安汽车集团共布局了长安启源、深蓝汽车和阿维塔三个自主品牌。理想状态下，它们应在价格上分别对应入门、中高端和豪华三个细分赛道。但从现状来看，长安启源和深蓝汽车的主力车型都在15万元以内，而阿维塔在20万元以上价位始终未能站稳脚跟。
在这样的背景下，如果借助深蓝汽车的力量，能让阿维塔在20万元以上的细分市场站稳，相信更符合中国长安汽车集团的意愿。而从极氪和领克的例子来看，这并非没有可能。
在2025年2月完成股权交割、极氪持有领克51%股份并成立极氪科技集团之前，领克一直是销量更好的品牌，而极氪则长期在中国豪华新能源车企中排名中游。
双方合并后，极氪开始按两品牌合计口径宣传销量成绩。基于领克的稳定销量，极氪在行业中的存在感和影响力显著提升，绝大多数普通消费者都记住了“极氪越卖越好”的标签。
积累向上势能后，极氪在2025年下半年进入新产品周期，极氪9X横空出世，在产品力和品牌势能的双重保障下，成功成为50万元级别的爆款。再到2026年，尽管领克销量有所下滑，但极氪已成为吉利量价齐升的重要增长引擎。
回到阿维塔，作为背靠长安、华为、宁德时代三座大山、被行业调侃“含着金钥匙出生”的中国豪华新能源品牌，它一直备受市场期待，却又迟迟未能兑现。如今，在与深蓝汽车整合的十字路口，阿维塔需要抓住机遇，不要让一众老车主和对它有好感的潜在客户再次失望。
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本文来自微信公众号“源媒汇”，作者：潘卓伦，36氪经授权发布。