今年7月1日,长安汽车对外披露,阿维塔科技于2026年6月30日向港交所重新提交了上市申请。根据证券时报等媒体报道,阿维塔第二次递交材料,是因为2025年11月27日提交的招股说明书已满6个月,进入失效状态。
转眼间,距离那时又过去了近3个月。
按照港交所的规定,阿维塔第二次提交的招股书和上市申请大约还有3个月的有效期。因此,到今年12月31日,这家隶属于长安的高端新能源车企能否在港交所成功上市,将迎来新的阶段性结果。
值得关注的是,有业内人士指出,近期港股市场的IPO审核周期普遍拉长。数据显示,仅今年5月,就有至少20份递交至港交所的招股书失效。
不过,从阿维塔近期的市场表现以及未来三个月的可能性来看,选择在年末压轴上市未必不是一件好事。
根据来自中汽协和乘联会的终端零售数据,阿维塔今年1月至8月累计销量为36111辆,相比2025年同期下滑约48.7%。考虑到阿维塔在今年4月和8月才先后推出两款主流价位重磅车型——阿维塔06T和阿维塔07L,其当前的市场成绩仍有较大的提升空间。
针对阿维塔出现的销量波动,阿维塔科技副总裁王金海在7月举行的中国长安汽车集团年中媒体沟通会上,将其归因于市场整体萎缩以及自身产品节奏的影响,但也表示交付量正在逐步回暖。
而按照中国长安汽车集团有限公司董事谭本宏的说法,阿维塔经过上半年的整体战略调整,下半年品牌将在量利平衡的前提下,重回增长轨道。
谈到量利平衡,阿维塔于9月24日宣布,将在10月完成品牌首款“9系”旗舰SUV阿维塔T09的全球首秀。参考蔚来ES8,阿维塔要重回增长轨道,或许只需将T09打造成一款爆款车型即可。
如果真能如上述高管所言,阿维塔下半年实现止跌回升,那么推迟在港股的上市时间反而更有利。毕竟对于车企而言,销量是硬道理。试想,如果阿维塔以当前状态登陆港股,可能连维持发行价都困难。
而在阿维塔自身之外,其与深蓝的整合或许也会成为有利于港股上市后市值管理的X因素。
今年4月,中国长安汽车集团董事长朱华荣宣布,阿维塔将与深蓝汽车进行战略整合。根据规划,整合后的新公司计划到2030年实现150万辆级的销售规模。
另据谭本宏在7月媒体沟通会上透露,阿维塔与深蓝汽车的整合正在持续推进,“整合对两大品牌的影响主要体现在‘三个不变和三个共享’,包括战略、品牌经营和ToC的经营不变,以及体系能力、资源和发展机遇的共享”。
新公司最终会以阿维塔还是深蓝汽车为主体尚不确定,但从市场风声和长安的整体布局来看,深蓝汽车从长安剥离并并入阿维塔,是更有可能的发展方向。
天眼查APP显示,重庆长安汽车股份有限公司持有阿维塔科技约41%的股份,而在深蓝汽车中则持有约51%的股份。换言之,长安是阿维塔的大股东,而在深蓝汽车中则是控股股东。结合重庆长安汽车股份有限公司的上市公司身份,如果阿维塔和深蓝汽车整合后以后者为主体上市,复杂度将远超阿维塔。
更何况,阿维塔已经走到了港股上市的最后一关。
可能有人会说,拿年内销量超16万辆的深蓝汽车去给阿维塔“抬轿子”有些可惜,但从极氪与领克整合的案例来看,这似乎更符合中国长安汽车集团的发展痛点。
在新能源车领域,中国长安汽车集团共布局了长安启源、深蓝汽车和阿维塔三个自主品牌。理想状态下,它们应在价格上分别对应入门、中高端和豪华三个细分赛道。但从现状来看,长安启源和深蓝汽车的主力车型都在15万元以内,而阿维塔在20万元以上价位始终未能站稳脚跟。
在这样的背景下,如果借助深蓝汽车的力量,能让阿维塔在20万元以上的细分市场站稳,相信更符合中国长安汽车集团的意愿。而从极氪和领克的例子来看,这并非没有可能。
在2025年2月完成股权交割、极氪持有领克51%股份并成立极氪科技集团之前,领克一直是销量更好的品牌,而极氪则长期在中国豪华新能源车企中排名中游。
双方合并后,极氪开始按两品牌合计口径宣传销量成绩。基于领克的稳定销量,极氪在行业中的存在感和影响力显著提升,绝大多数普通消费者都记住了“极氪越卖越好”的标签。
积累向上势能后,极氪在2025年下半年进入新产品周期,极氪9X横空出世,在产品力和品牌势能的双重保障下,成功成为50万元级别的爆款。再到2026年,尽管领克销量有所下滑,但极氪已成为吉利量价齐升的重要增长引擎。
回到阿维塔,作为背靠长安、华为、宁德时代三座大山、被行业调侃“含着金钥匙出生”的中国豪华新能源品牌,它一直备受市场期待,却又迟迟未能兑现。如今,在与深蓝汽车整合的十字路口,阿维塔需要抓住机遇,不要让一众老车主和对它有好感的潜在客户再次失望。
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本文来自微信公众号“源媒汇”,作者:潘卓伦,36氪经授权发布。
